Essai de l’ENYAQ iV sur de longs trajets

Quelle distance puis-je parcourir avec une seule charge de batterie? Vais-je toujours trouver une possibilité de chargement? Le trajet des vacances ne devient-il pas un véritable cauchemar à cause des pauses de chargement à répétition et d’une vitesse de conduite de 80 km/h sur autoroute? Voilà quelques-unes des nombreuses questions qui reviennent souvent. Après avoir parcouru plus de 15 000 kilomètres avec le Skoda ENYAQ iV, dont un certain nombre sur de longs trajets, je peux t’assurer que si tu suis ces quelques conseils, tu pourras oublier tes soucis et profiter pleinement du voyage.

Avant de partir: bien planifier, c’est déjà à moitié gagné

Partir avec une charge complète

Simple mais efficace: charge ta voiture électrique à 100% avant de faire un long trajet. Ne t’inquiète pas, cela n’endommage pas ta batterie. En effet, le système de gestion de la batterie (Batterie Management System ou BMS) de ta voiture électrique protège la batterie des dommages. Pour mon ENYAQ, je le fais toujours la veille au soir et je pars tranquillement le lendemain matin. Tu disposes ainsi d’une autonomie maximale dès le départ et tu évites un arrêt sur une borne de recharge rapide qui serait peu efficace avec une batterie froide au début du trajet. Tu trouveras plus d’informations sur la recharge des batteries froides dans cet article de blog.

La bonne application pour la planification de la recharge

Une voiture électrique implique une bonne planification de la charge dans le logiciel de navigation. Malheureusement, sur le Skoda ENYAQ, celui-ci est plutôt limité voire quasiment inutilisable si tu n’as pas encore fait installer la nouvelle version ME3. C’est pourquoi j’ai opté pour une application spéciale. Il en existe plusieurs. Parmi les applications connues, on trouve ABRP = a better route planner (iOS et Android) ainsi que PUMP (iOS uniquement). Grâce à Android Auto ou Apple Carplay, toutes deux proposent également l’affichage de l’itinéraire et des données sur le grand écran de l’ENYAQ. J’ai fait de très bonnes expériences avec PUMP, qui m’a toujours permis de naviguer en toute sécurité, de recharger et d’atteindre ma destination dans les temps estimés.

Parenthèse: planification de la charge du Skoda ENYAQ iV avant ME3

La planification de la charge avec le système de navigation Skoda n’est malheureusement pas satisfaisante. Des bornes de recharge trop lentes sont souvent sélectionnées et des temps de recharge erronés sont calculés. Une planification fiable de la charge n’est donc pas possible actuellement.

Skoda améliore nettement cela avec le nouveau logiciel qui sera bientôt installé sous forme de mise à jour sur tous les ENYAQ qui n’en disposent pas encore. Avec ME3, la planification de la charge intégrée dans la navigation est devenue vraiment bonne et utile. Exemple de comparaison Skoda vs. PUMP Sur les images ci-contre, tu peux comparer le plan de charge pour un trajet de Zurich à Bari. Le système de navigation Skoda prévoit quatre arrêts de recharge pour le trajet vers le sud de l’Italie, dont trois à des bornes de recharge de 50 kilowatts. L’ENYAQ ne peut pas y être chargé à sa puissance maximale de 125 kilowatts, et le temps estimé ne suffit pas pour la quantité de charge prévue sur une borne de «seulement» 50 à 60 kilowatts. La planification de PUMP est en revanche beaucoup plus réaliste avec trois arrêts de charge et des chargeurs HPC rapides de 300 kilowatts. Les stations de recharge rapide prévues ainsi que les temps de recharge sont ici réalistes.

Dire adieu aux multiples cartes de recharge: comment choisir la bonne?

Je me souviens qu’au début de la mobilité électrique, je gardais sur moi plus d’une demi-douzaine de cartes afin de pouvoir recharger sur les bornes des différents fournisseurs. Les choses ont été considérablement simplifiées et de nombreux prestataires de services de recharge proposent désormais des tarifs uniques dans toute l’Europe, indépendamment des différents fournisseurs de réseaux de recharge. Afin d’éviter les mauvaises surprises sur ton relevé de compte, le mieux est d’opter pour une ou deux cartes de recharge maximum, avec des frais fixes valables dans toute l’Europe. La carte est aussi souvent fournie sous forme de petit badge pour le porte-clés et une application est également disponible chez tous les fournisseurs (avec laquelle tu peux aussi activer la borne). J’utilise actuellement le tarif «Powerpass» propre à Skoda. J’ai ainsi accès à un réseau de recharge dense, composé de nombreux fournisseurs, à des prix identiques dans toute l’Europe.

Des pauses judicieuses contre l’angoisse de l’autonomie!

L’angoisse de l’autonomie est un magnifique néologisme issu de la mobilité électrique. Cela me fait toujours sourire quand je l’entends. L’expression est clairement exagérée, car ma femme et moi avons rapidement remarqué une chose: la vessie est pleine avant que la batterie ne soit vide!

À une vitesse de 120 à 130 km/h, mon ENYAQ consomme en moyenne 20 kilowattheures pour 100 kilomètres. Quand je me rends à une borne de recharge avec ma batterie de 70 kilowattheures et 10 à 15% de charge restante, j’ai donc déjà parcouru plus de 300 kilomètres. Après une telle distance, un arrêt pour une pause toilettes, café et snack devient incontournable pour tout le monde. Et tu remarqueras alors que ta pause est souvent suffisante pour atteindre aisément un niveau de charge de 80% ou plus.

La bonne tactique de chargement

L’expérience montre qu’il faut entre 30 et 35 minutes sur un chargeur rapide de 150 kilowatts pour recharger l’ENYAQ de 10% à 80%. Tu devrais de toute manière faire ces pauses et, très honnêtement, elles durent généralement assez longtemps pour une recharge suffisante.

Charge rapide entre 10 et 80% Il est important que la batterie ait moins de 20%, idéalement autour de 10%, de capacité restante. Seule une batterie vide et chaude peut se charger rapidement et c’est la seule manière d’atteindre une puissance de charge allant jusqu’à 125 kW. Avec une batterie chaude à plus de 20 degrés (pas d’affichage dans le véhicule) et un State of Charge (SoC) inférieur à 10%, mon Skoda ENYAQ atteint un pic de charge de 125 kilowatts en toute saison.

Lorsque la batterie est plus froide et que le SoC est supérieur à 15%, le pic se situe aux alentours de 90 kilowatts. GOFAST t’explique les raisons et pourquoi la recharge rapide n’est optimale que jusqu’à 80% de charge dans cet article de blog. D’ailleurs, tu peux facilement ranger le volet de charge CCS qui se trouve sur les prises de courant continu de ton ENYAQ dans le couvercle de charge. Il suffit de l’enfoncer au milieu de l’insert en plastique noir. Cela évite qu’il ne se balance devant la carrosserie.

Garde une réserve et préserve tes nerfs

Encore un petit conseil, mais qui a son importance: ne vide pas la batterie à 5% ou moins, même si cela peut paraître tentant. Garde une réserve, car il peut arriver que des bornes de recharge ne fonctionnent pas. Il arrive aussi qu’un site complet avec plusieurs bornes de recharge soit hors service. C’est rare, mais possible. Tu pourras alors te réjouir d’avoir gardé de l’autonomie pour atteindre un autre site de chargement. Mais si une borne ne fonctionne pas, appelle d’abord la hotline du fournisseur. Une borne peut souvent être redémarrée à distance et fonctionner à nouveau.

Ne recharge que ce dont tu as besoin

Tu peux parfois tourner le problème dans tous les sens, l’autonomie ne suffira pas pour atteindre ta destination. Tu dois faire une recharge supplémentaire et cela peut parfois s’avérer un peu frustrant. Dans ce cas, la règle est de ne charger que la quantité nécessaire pour atteindre ta prochaine destination intermédiaire ou finale. Une application comme PUMP te l’indique également. Elle te permet même de régler le pourcentage avec lequel tu souhaites arriver à destination. Il se peut alors que tu ne recharges que jusqu’à 60%. C’est particulièrement utile lorsque la borne de recharge est plus lente que ce que ton véhicule pourrait accepter. Pourquoi rester inutilement longtemps à une borne de 50 kW alors que le véhicule peut accepter une puissance de charge jusqu’à 125 kW.

Hypermiling light

Je dois avouer que depuis mon passage à l’électrique, je roule plus lentement, car la consommation augmente de manière exponentielle avec la vitesse. Je ne dépasse donc jamais les 130 km/h, même si c’est autorisé sur les autoroutes allemandes. Je n’arrive pas beaucoup plus tard à destination, je suis détendu et prêt à vaquer à mes occupations. Une réduction de la vitesse peut être particulièrement utile si tu ne souhaites pas recharger juste avant la fin d’un trajet ou d’une pause qui était prévue de toute façon. Tu perdras un tout petit peu de temps, mais tu éviteras un arrêt inutile. La forme extrême de cette conduite est appelée «hypermiling», où l’on essaie d’aller le plus loin possible avec une seule charge de batterie. Pas question de rouler à 80 km/h sur l’autoroute, mais plutôt d’adopter une vitesse stable autour des 100 km/h. Appelons cela de l’hypermiling light. Cette technique permet de gagner rapidement entre 30 et 50 kilomètres supplémentaires.

Arriver à destination et recharger

Grâce à ces conseils et astuces, tu arriveras à coup sûr à destination en toute sécurité et en toute sérénité. En parlant de destination... Lors de la réservation préalable des hébergements, choisis un hôtel, un BnB ou autre logement avec une possibilité de chargement. Ce sera alors de la détente à l’état pur. Tu pourras brancher et recharger ton véhicule tous les soirs sans soucis. Et quand le séjour ou les vacances seront terminés, tu pourras recharger le véhicule à 100% la veille du trajet du retour et repartir avec une autonomie maximale.

Si tu veux encore plus de conseils et d’astuces sur ton Skoda ENYAQ iV, jette un coup d’œil sur ma chaîne YouTube «Speicher elektrisiert».