En hiver, promesses non tenues

Bonjour Selina,

Merci infiniment pour votre requête et votre visite au parc de recharge HPC GOFAST de Martigny. Nous sommes sincèrement désolés que votre arrêt recharge ait duré plus longtemps que prévu. Nos bornes de recharge implantées à proximité du McDrive de Martigny offrent en effet une puissance de 150 kilowatts, et il n’y a actuellement aucune restriction ni problème à signaler. Ce que vous décrivez est une faiblesse bien connue des voitures électriques en hiver. En effet, comme pour les autres voitures électriques, la batterie de la Kona limite sa puissance de charge en fonction de sa température. On considère que les conditions sont idéales avec une température de batterie de 25 °C ou plus. Selon le niveau de la batterie, la Kona peut alors recharger jusqu’à 81 kilowatts. Mais, si la température de la batterie est inférieure à 5 °C, comme ce fut probablement le cas après votre journée de ski, cette dernière ne se rechargera que de 20 kilowatts.

Pourquoi ne nous jetons-nous pas dans la neige vêtus de manteaux d’hiver épais et avec des Moon Boots aux pieds?

Évidemment, il est tout à fait regrettable qu’en hiver, où les véhicules électriques ont de toute façon besoin de plus d’énergie qu’en été pour parcourir la même distance, le véhicule se recharge plus lentement à cause d’une batterie froide. Mais il y a une raison physique à cela, à laquelle, malheureusement, on ne peut se soustraire. Dit plus simplement, une station de recharge rapide injecte de l’énergie à haute pression dans la batterie pour y être ensuite stockée au terme d’un processus chimique. De la même manière que nous avons du mal à nous jeter dans la neige habillés de manteaux épais et avec des Moon Boots aux pieds, la vitesse de réaction chimique ralentit à son tour lorsque l’air se refroidit. Une puissances de charge élevée qui ne tiendrait pas compte de cette inertie thermique réduirait drastiquement la durée de vie de la batterie. C’est la raison pour laquelle le système de gestion de la batterie du véhicule (BMS) la surveille en permanence et indique à la station de recharge rapide la puissance de charge optimale. In fine, nos chargeurs HPC fournissent uniquement la puissance de charge que la batterie est en mesure de réellement supporter.

Règle d’or: une batterie fonctionne comme un être humain.

Il existe une règle empirique simple pour déterminer les conditions idéales au bon fonctionnement d’une batterie. Celles-ci ont été créées à l’image de l’Homme : elles se sentent plus à l’aise par températures estivales lorsque les nuits sont tièdes. Disons 25 °C. Vous trouverez d’ailleurs dans le tableau ci-dessous les valeurs tirées de notre propre expérience s’agissant du comportement de charge de la Hyundai Kona selon la température.

Éxperience avec le Hyundai Kona Electric (2018, 64 kWh)

Comme vous pouvez le constater, les idées reçues sur les défis rencontrés par la voiture électrique en hiver sont quelque peu fondées. Pour vous aider à améliorer votre expérience de recharge, voici trois conseils à suivre:

Trois conseils pour recharger sa batterie en hiver Évitez autant que faire se peut de recharger trop vite des batteries froides. De manière générale, pensez à réchauffer la batterie avant toute recharge rapide ou à arrêter la recharge rapide à la fin du voyage. Retenezque la Hyundai Kona a besoin de parcourir environ 250 km sur autoroute pour réchauffer la batterie de 5 °C à 20 °C. Pensez à activer le «mode hiver» (si bien sûr le véhicule en est équipé). Cela permet de préchauffer la batterie. Sur la Hyundai Kona, le mode hiver ne s’active qu’à partir de -10 °C

Salutations électriques

Votre équip