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Bonjour l'équipe GOFAST,
je suis propriétaire depuis peu d’une Ford Kuga hybride rechargeable. Mon bailleur refusant tout simplement de mettre un raccordement électrique à disposition, je suis tributaire des stations de recharge publiques. Étant donné que j’habite à Oensingen, votre station de recharge installée à proximité de l’usine VEBO serait pour moi idéale. Mais je suis confronté à deux problèmes: tout d’abord, je ne comprends pas pourquoi, même au bout de trois heures, la batterie du véhicule n’est toujours pas pleine bien qu’il s’agisse d’une station de recharge rapide. Ensuite, vous y exigez le paiement de 0.25 Fr. par minute à partir de la deuxième heure au titre de frais de stationnement! Aussi, j’aimerais savoir pourquoi chez GOFAST les propriétaires de véhicules hybrides rechargeables sont à ce point défavorisés? Si, déjà, le chargement dure plus longtemps que celui d’une voiture entièrement électrique, pourquoi devoir s’acquitter de frais d’immobilisation aussi élevés, pour ne pas dire exorbitants?
Ce n’est pas de la sorte que vous parviendrez à convaincre les gens de rouler électrique et écologique en tout cas. J’en connais d’ailleurs quelques-uns qui, par dépit, hésitent à recharger leur véhicule hybride au motif que cela leur revient beaucoup trop cher.
Je suis impatient de lire votre réponse.
Reto
Nous sommes désolés d’apprendre que notre site de recharge rapide d’Oensingen ne soit parfaitement adapté à votre véhicule hybride rechargeable. Permettez-nous de vous expliquer où se situe le problème et pourquoi, chez nous, vous ne trouverez votre compte qu’avec une charge rapide.
Règle d’or pour la recharge des véhicules électriques branchés: c’est le véhicule qui dicte à la borne de recharge quelle puissance électrique il peut réellement assimiler. La plupart des hybrides rechargeables n’offrent qu’une seule option de recharge en courant alternatif (AC). La batterie d’une voiture électrique n’absorbant que du courant continu (DC), la recharge AC nécessite de convertir dans le véhicule le courant alternatif issu du réseau. Compte tenu du peu d’espace disponible dans les hybrides rechargeables (rappelons que la batterie y est doublée d’un réservoir d’essence et d’un moteur à combustion) et du coût des chargeurs embarqués, lesquels sont à la fois plus grands et plus puissants, de nombreux véhicules de ce type n’admettent généralement qu’une puissance de charge de 3,7 kilowatts.
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Un peu comme boire avec une paille fineIndépendamment des performances de la borne, le chargement d’un modèle comme le vôtre, équipé d’une batterie offrant une capacité de 14,4 kilowattheures, dure presque quatre heures. Un peu comme si vous deviez aspirer un litre d’eau avec une paille fine. C’est techniquement possible, certes, mais cela prendrait beaucoup plus de temps que si vous pouviez l’avaler à grandes gorgées. |
Il en va autrement pour les véhicules dotés d’une capacité de charge rapide. Dans ce cas-là, l’électricité est directement convertie dans la borne de recharge en courant continu (CC) compatible avec la batterie. Selon la technologie de la batterie, des puissances de recharge de plus de 220 kilowatts, comme par exemple sur la Hyundai IONIQ 5, sont alors autorisées.
Revers de la médaille, les recharges rapides nécessitent une infrastructure de recharge beaucoup plus complexe et volumineuse. La conversion du courant alternatif en courant continu a lieu dans des «modules de puissance». En fonction des performances de la borne, celle-ci a besoin de ces modules en plus ou moins grande quantité qui doivent fonctionner ensemble pour recharger le véhicule. Ces modules de puissance, la technique de régulation et de protection qui va avec, ainsi que la ventilation, constituent les trois raisons pour lesquelles les bornes de recharge rapide sont si volumineuses et donc beaucoup plus chères qu’une simple Wallbox de recharge en courant alternatif. À titre d’exemple, notre borne de recharge la plus puissante fabriquée par l’entreprise EVTEC contient 24 de ces modules pour fournir 384 kilowatts de puissance. Ces considérations techniques nous amènent maintenant au second point.
Dans les années à venir, de plus en plus d’automobilistes dépendront tout comme toi des bornes de recharge publiques, soit parce que leurs bailleurs se seront réveillés trop tard, soit parce qu’ils disposeront pas d’un parking privé. Des solutions pratiques ainsi qu’une certaine volonté politique sont ici nécessaires. Concernant l’offre GOFAST, nous avons choisi depuis le début de nous concentrer sur la recharge rapide. Pour les raisons décrites ci-dessus, ce choix exige un savoir-faire spécialisé associé à d’importants investissements qui n’ont de sens que si les installations sont utilisées conformément à leurs performances. La recharge lente est certes possible sur une station de recharge rapide, mais elle est pour ainsi dire disproportionnée et plutôt conçue comme une solution de secours au cas où quelque chose ne fonctionnerait pas avec la recharge rapide. D’où le tarif à la minute au bout d’une heure. En effet, tenant à ce que les conducteurs de voitures électriques reprennent la route le plus vite possible, nous souhaitons rendre cette offre accessible au plus grand nombre. Les stations de recharge rapide fonctionnent davantage comme des stations-service à essence traditionnelles, pas vraiment conçues pour un stationnement prolongé non plus.
Nous comptons sur votre compréhension et serons heureux de vous accueillir à nouveau parmi nous si d’aventure vous êtes au volant d’une voiture entièrement électrique.
Salutations électriques
