So berechnest du die Reichweite realistisch

Hersteller geben in Prospekten jeweils den sogenannten WLTP Wert an. Bei dieser Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure, werden die Reichweiten der Fahrzeuge bei Wohlfühltemperaturen zwischen 20-23 Grad auf einem Mix von Strassenprofilen (städtisch, Überland, Autobahn) ermittelt. (Wer es genau wissen will findet eine detaillierte Beschreibung in diesem Blogbeitrag von Generation Strom.)

Das Verfahren ist augeklügelt und gibt einen guten Richtwert für das Fahrzeug. Dennoch können die Erfahrungen in der realen Welt des Elektromobilisten dann trotzdem relativ deutlich von den Werten abweichen. Die vier wichtigsten Gründe erklären wir dir hier.

1. Geschwindigkeitsgestaltung, Fahrstil und weitere Spassbremsen

Natürlich spielen, wie bei Verbrennern auch, dein Fahrstil und das gefahrene Tempo eine wesentliche Rolle. Wenn du dich regelmässig dem elektrischen Beschleunigungsrausch hingibst oder viel häufiger auf der Autobahn unterwegs bist als in der 30er Zone, ist der Verbrauch viel höher, da der Elektromotor zum Beispiel beim Beschleunigen oder für die Überwindung des höheren Luftwiderstands mehr Leistung aufwenden muss.

Auch Winterreifen oder eine regennasse oder schnee(matsch)bedeckte Fahrbahn tragen zu einem höheren Durchschnittsverbrauch bei. Und – man mag es glauben oder nicht – sogar ein Luftdruckunterschied in den Reifen von nur schon 0,2 bar, macht sich auf der Reichweitenanzeige bemerkbar.

2. Netto vs. Brutto

Viele Hersteller geizen bei ihren Neuwagen nicht mit Reizen, mit korrekten Angaben zum verbauten Akku bisweilen aber schon. Nicht immer ist auf den ersten Blick ersichtlich, ob es sich bei der kWh-Angabe des Akkus um den Brutto- oder den Nettoinhalt handelt. Diese Unterscheidung ist wesentlich, da es sich beim Bruttoinhalt zwar um die gesamte Akkukapazität handelt, im realen Betrieb aber effektiv nur der angegebene Nettoinhalt zur Verfügung steht.

Der Grund für die Unterscheidung zwischen Brutto- und Nettoinhalt liegt beim Batteriemanagementsystem (BMS), das den gesamten Akku (brutto) überwacht und verwaltet. Dieses BMS regelt die Lade- und Entladevorgänge und stellt sicher, dass der Akku nie überladen oder vollständig entleert wird. Weil eine vollständige Entleerung oder Füllung des Akkus die Batterie beschädigen würde, wird der unterste und oberste Bereich des Akkus abgeriegelt. Dazwischen bleibt die effektiv nutzbare Nettokapazität, die für Aussagen zur Reichweite herangezogen werden muss.

3.    Degradation

Ein weiterer Grund für die niedrigere Reichweite liegt in der sogenannten Degradation. Durch die Alterung, die Anzahl Ladezyklen und die freigesetzte Wärme beim Laden und Entladen der Batterie nimmt die nutzbare Kapazität mit der Zeit ab. Die Degradation ist am Anfang etwas grösser und flacht dann zunehmend ab. Messwerte von TeslafahrerInnen zeigen, dass die Akkus am Anfang etwas schneller an Kapazität verlieren aber auch nach 300'000 Kilometern immer noch über 90% ihrer ursprünglichen Kapazität verfügen. Damit dürften die meisten Akkus ihre Autos überleben. Faktisch steht dir aber schon bald nach dem Kauf auch die angegebene Netto-Kapazität nicht mehr zur Verfügung.

4.    Temperatur

Schliesslich braucht der Akku noch ein bestimmtes Temperaturfenster, damit die chemischen Prozesse optimal funktionieren. Bei Lithium-Ionen Akkus liegt die optimale Temperatur zwischen 25 und 35 Grad Celsius. Bei niedrigerer Temperatur steigt der sogenannte Innenwiderstand, wobei der Akku einen Teil der Energie für sich selbst verbraucht. Höhere Temperaturen bergen dagegen Gefahren für die chemischen Elemente des Akkus. Wenn du also mit kaltem Akku startest, wird ein Teil der Energie für das Temperaturmanagement im Akku gebraucht und steht nicht für die Fortbewegung zur Verfügung. Die Erwärmung des Akkus auf optimale Betriebs- und Ladebedingungen kann dabei erstaunlich lange dauern, je nach Fahrzeug braucht es dafür 200 Autobahnkilometer oder mehr. Unser Flottenfahrzeug Hyundai Kona benötigt sogar gerne auch mal 300 Kilometer Autobahnfahrt, um die optimalen 25°C zu erreichen.

So machst du eine realistische Reichweitenberechnung Ermittle deinen Realverbrauch im Winter und Sommer am besten über einen längeren Zeitraum auf einem für dich typischen Streckenprofil Zieh von der im Katalog angegeben Netto-Kapazität nochmals fünf Prozent für die Degradation des Akkus ab Dividiere die effektiv nutzbare Akku-Kapazität durch deinen Winter- oder Sommerverbrauch.

Rechenbeispiel Hyundai Kona Electric (2018)