Voici comment effectuer un calcul réaliste de l’autonomie

Dans leurs brochures, les constructeurs indiquent la fameuse valeur WLTP. Cette procédure d’essai mondiale harmonisée pour les véhicules légers (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure en anglais) détermine l’autonomie des véhicules à une température ambiante de 20 à 23 degrés sur divers profils de route (urbain, interurbain, autoroute). (Pour en savoir plus, tu trouveras une description détaillée dans cet article de blog publié en allemand sur Generation Strom).

Sophistiquée, la méthode donne une bonne valeur indicative pour le véhicule. Cependant, les expériences vécues par l’électromobiliste dans la réalité peuvent sensiblement diverger de ces valeurs. En voici les quatre principales raisons.

1.    Gestion de la vitesse, style de conduite et autres freins au plaisir

À l’instar des voitures thermiques, votre style de conduite et la vitesse à laquelle vous roulez jouent bien entendu un rôle essentiel. Tu t’abandonnes volontiers à la griserie de l’accélération électrique ou roules beaucoup plus souvent sur autoroute qu’en zone à 30? Alors ta consommation sera nettement plus élevée, car le moteur électrique doit déployer davantage de puissance, notamment lors de l’accélération ou pour surmonter une forte résistance aérodynamique.

Les pneus d’hiver, ainsi que les routes humides ou recouvertes de neige (fondue), contribuent également à augmenter la consommation moyenne. Et crois-le ou non, même une différence de pression des pneus ne serait-ce que de 0,2 bar est perceptible sur l’indicateur d’autonomie.

 2.    Brut contre net

Si la plupart des constructeurs ne lésinent pas sur les atouts de leurs véhicules neufs, ils sont en revanche plus avares quand il s’agit de donner des informations correctes sur les batteries intégrées. Difficile de distinguer de prime abord si les kWh indiqués pour la batterie sont exprimés en valeur brute ou nette. Cette distinction est pourtant essentielle, car si la valeur brute représente la capacité totale de la batterie, seule la valeur nette indiquée est en fait disponible dans des conditions d’utilisation réelles.

Cette distinction entre valeur brute et valeur nette est imputable au système de gestion de la batterie (ou BMS pour battery management system), laquelle surveille et gère l’ensemble de la batterie (brute). Ce BMS régule notamment les processus de charge et de décharge, et veille à ce que la batterie ne soit jamais surchargée ni complètement vidée. Étant donné qu’un vidage ou un remplissage complet de la batterie est susceptible de l’endommager, les jauges inférieures et supérieures de la batterie sont verrouillées. Entre les deux reste la capacité nette effectivement utile. Et c’est celle-ci qui doit être prise en compte lorsque l’on parle d’autonomie.

3.    Dégradation

Autre raison d’une autonomie réduite: la dégradation. Sous l’effet du vieillissement, du nombre de cycles de charge, ainsi que de la chaleur libérée par la batterie lorsqu’elle se recharge ou se décharge, la capacité utile diminue avec le temps. Un peu plus importante au début, la dégradation finit par progressivement s’atténuer. Les valeurs mesurées par les conducteurs Tesla révèlent que, si les batteries perdent un peu plus rapidement en capacité au début, elles disposent toujours de 90% de leur capacité initiale, même après 300 000 kilomètres. Pas de panique, donc, la plupart des batteries devraient largement survivre à leur véhicule. Mais, dans les faits, la capacité nette indiquée n’est très vite plus disponible peu de temps après l’achat.

4.    Température

Enfin, la batterie a également besoin d’une certaine fourchette de température pour que les processus chimiques s’opèrent de manière optimale. S’agissant des batteries lithium-ion, la température optimale se situe entre 25 et 35 degrés Celsius. À une température plus faible, la résistance interne augmente et la batterie se met alors à consommer une partie de l’énergie pour elle-même. À l’inverse, les températures plus élevées constituent un danger pour les éléments chimiques de la batterie. Si tu démarres avec une batterie à froid, une partie de l’énergie sera consacrée à la gestion de la température dans la batterie et constituera un manque à gagner pour ton déplacement. Le réchauffement de la batterie jusqu’à un niveau optimal de fonctionnement et de chargement peut prendre un temps étonnamment long. Selon les véhicules, il faut parfois parcourir jusqu’à 200 kilomètres d’autoroute, voire plus. Le véhicule de notre flotte Hyundai Kona a même besoin de parcourir 300 kilomètres d’autoroute pour atteindre une température optimale de 25 °C.

Voici comment calculer l'autonomie de manière réaliste Détermine ta consommation réelle en hiver et en été, de préférence sur une longue période et sur un trajet représentatif. Déduis ensuite 5% de la capacité nette indiquée dans le catalogue au titre de la dégradation de la batterie. Divise maintenant la capacité de la batterie effectivement utile par ta consommation d’hiver ou d’été.

Exemple de calcul Hyundai Kona Electric (2018)