Une puissance élevée en cas de performance réseau insuffisante

Depuis 2019, GOFAST exploite à Würenlos, à proximité du légendaire pont-restaurant autoroutier, 10 places de recharge dans chaque sens de circulation, avec une puissance pouvant atteindre 300 kilowatts chacune. Un problème se pose toutefois sur le flanc méridional de l’aire d’autoroute en direction de Zurich. Celui-ci est tout à fait représentatif des obstacles qui se dressent de temps à autre face au développement du réseau de bornes de recharge rapide des véhicules électriques. Bien que toutes les parties concernées s’accordent sur l’importance et la nécessité d’avoir un grand hub de recharge rapide sur l’autoroute A1 aux portes de Zurich, la mise en valeur du site avec un raccordement au réseau d’une puissance suffisante n’est pas si évidente.

Au sud, un no man’s land électrique

Si, sur le côté nord de l’aire de repos, un raccordement au réseau performant ne fut guère difficile à réaliser grâce à un poste de transformation moyenne tension, les choses se sont compliquées pour les ingénieurs GOFAST côté sud, en direction de Zurich. Le terrain situé entre l’autoroute et la Limmat est pour ainsi dire un no man’s land électrique, alors même que les chargeurs haute performance de GOFAST devraient y être alimentés en énergie et en puissance par un poste de transformation. L’opération n’est pas impossible en soi, mais elle pose un défi de taille au fournisseur d’énergie communal au regard de la topographie autour de la Limmat, de la voie CFF adjacente et des futurs projets de construction planifiés.

Une solution temporaire: l’accumulateur

Dans ce genre de situation, les opérateurs de recharge comme GOFAST sont confrontés à un vrai dilemme. Les électromobilistes doivent bénéficier d’un maximum d’options de recharge ultraperformantes, car une puissance électrique insuffisante nuit à l’expérience de recharge. En partant du principe qu’à moyen terme, le site pourra être équipé d’une puissance suffisante, GOFAST a décidé pour l’instant de résoudre le problème en y installant un accumulateur. Le principe est simple: pour que la borne de recharge puisse délivrer une puissance de 300 kilowatts, l’énergie doit être emmagasinée dans un accumulateur, d’où elle sera par la suite relâchée avec une puissance plus élevée en cas de besoin. Si aucune recharge n’a lieu, l’accumulateur se remplit à nouveau.

100 machines à laver en marche simultanément

Bien que le principe soit simple, nous atteignons ici les limites de la technologie, notamment parce que la bonne synchronisation de l’accumulateur, de l’onduleur et de la station de charge nécessite une régulation excessivement fiable et rapide.

Pour vous donner une idée du niveau de charge de l’infrastructure réseau lors d’une recharge rapide, on pourrait aisément la comparer à la consommation électrique des machines à laver. La marche ou l’arrêt d’une recharge sur un chargeur rapide a le même impact sur le réseau électrique ou un accumulateur que 100 lave-linge activés ou arrêtés simultanément.

Décharge possible en cas de volumes élevés

Le volume de stockage de l’accumulateur de Würenlos a été déterminé sur la base des achats en électricité prévus et peut en principe accumuler suffisamment d’énergie pour les prestations demandées à l’heure actuelle. Cependant, durant certains jours de pointe, lorsque ont lieu de longues et gourmandes recharges sans interruption, plusieurs heures durant, il est en effet possible de vider l’accumulateur. Dans ce cas, les électromobilistes doivent malheureusement se contenter d’une puissance de charge réduite. Si cela se produit, il est recommandé de se rendre sur le côté opposé, à 5 minutes de là. Néanmoins, cela ne saurait constituer une solution durable et ne répond guère aux exigences de GOFAST. Voilà pourquoi nous travaillons sans relâche à la construction d’un nouveau poste de transformation.

Bien se coordonner pour développer l’infrastructure de recharge

L’exemple fourni par l’accumulateur installé sur le parc de recharge rapide GOFAST de Würenlos prouve que délivrer des performances élevées sur un réseau de recharge rapide requiert d’importants investissements ainsi qu’un soupçon de créativité de la part de tous les acteurs. Obtenir l’accord des propriétaires fonciers et des exploitants de bornes de charge ne suffit pas. Le facteur déterminant (et souvent goulet d’étranglement) est de garantir un approvisionnement en électricité suffisant par les fournisseurs locaux, surtout lorsqu’il s’agit de mettre rapidement en valeur certains sites. Par ailleurs, les longues procédures d’autorisation et autres conflits d’intérêts peuvent causer des retards supplémentaires, voire des solutions inadaptées. Pour que le pays soit au plus vite suffisamment équipé en bornes de recharge rapide publiques, il est impératif que tous les acteurs impliqués partagent une même volonté: celle de coordonner leurs actions.